{"id":6917,"date":"2024-05-09T16:49:47","date_gmt":"2024-05-09T14:49:47","guid":{"rendered":"https:\/\/sunteq.fr\/?p=6917"},"modified":"2024-06-10T11:22:51","modified_gmt":"2024-06-10T09:22:51","slug":"vehicule-electrique-et-irve-tout-ce-que-vous-devez-savoir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sunteq.fr\/en\/connaissance-approfondie\/vehicule-electrique-et-irve-tout-ce-que-vous-devez-savoir\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicule \u00e9lectrique et IRVE : tout ce que vous devez savoir"},"content":{"rendered":"

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques r\u00e9volutionnent notre approche de la mobilit\u00e9, promettant une conduite plus propre et plus durable<\/strong>. Parall\u00e8lement, l’Infrastructure de Recharge pour V\u00e9hicules \u00c9lectriques (IRVE) joue un r\u00f4le crucial dans cette transformation, en fournissant les n\u00e9cessit\u00e9s de recharge essentielles \u00e0 l’utilisation quotidienne des v\u00e9hicules \u00e9lectrique. <\/p>\n\n\n\n

Dans cet article, nous explorons tout ce que vous devez savoir sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les infrastructures de recharge<\/strong> : de leur fonctionnement, aux derni\u00e8res innovations. Que vous soyez un futur utilisateur, d\u00e9j\u00e0 adepte, ou simplement curieux de cette \u00e9volution, vous trouverez ici les informations essentielles pour mieux comprendre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de leur recharge.<\/p>\n\n\n\n

Explication du concept Grid-to-Vehicle (G2V)<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9finition<\/h3>\n\n\n\n

Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est un type de v\u00e9hicule motoris\u00e9 dot\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de propulsion qui inclut un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques aliment\u00e9s par une batterie rechargeable<\/strong>. Cette batterie peut \u00eatre recharg\u00e9e \u00e0 partir d\u2019une source d’\u00e9nergie externe. <\/p>\n\n\n\n

Actuellement, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques disponibles sur le march\u00e9 offrent une autonomie variant g\u00e9n\u00e9ralement entre 180 et 780 kilom\u00e8tres par charge<\/strong>. Adopter cette nouvelle technologie peut sembler complexe, mais une compr\u00e9hension claire des principes de base peut grandement aider \u00e0 d\u00e9mystifier le processus et \u00e0 faciliter la transition. En se rattachant \u00e0 des concepts d\u00e9j\u00e0 connus, il est plus facile de naviguer dans le paysage en \u00e9volution des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

 <\/td>Puissance<\/td>Unit\u00e9 de mesure de l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9<\/td>Consommation<\/td><\/tr>
Moteur thermique<\/td>CV<\/td>litre<\/td>Litre \/ 100km<\/td><\/tr>
Moteur \u00e9lectrique<\/td>kW<\/td>kWh<\/td>kWh\/100km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

De la m\u00eame mani\u00e8re que les v\u00e9hicules thermiques n\u00e9cessitent des arr\u00eats r\u00e9guliers dans des stations-service pour refaire le plein, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent se rendre \u00e0 des bornes de recharge pour recharger leurs batteries. <\/p>\n\n\n\n

Mais comment fonctionne exactement ce processus de recharge ?<\/p>\n\n\n\n

Prises AC (courant alternatif)<\/h3>\n\n\n\n

Pour les chargeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fonctionnant en courant alternatif (AC), il existe diff\u00e9rents types de prises adapt\u00e9s \u00e0 divers mod\u00e8les de voitures.<\/p>\n\n\n\n

Type 1 :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette prise, \u00e9quipant 9 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, est principalement trouv\u00e9e sur des mod\u00e8les de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration tels que la Nissan Leaf ou la Peugeot iOn. La prise de Type 1 accepte un courant alternatif monophas\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 3 kW et 7 kW<\/strong>. Toutefois, son utilisation diminue au profit de connecteurs plus modernes.<\/p>\n\n\n\n

Type 2 :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Constituant le standard europ\u00e9en depuis janvier 2013, la prise de Type 2 \u00e9quipe 90 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle accepte un courant alternatif pouvant varier entre 3 kW et 43 kW<\/strong> et peut supporter un syst\u00e8me monophas\u00e9 ou triphas\u00e9, ce dernier \u00e9tant utilis\u00e9 pour les charges sup\u00e9rieures \u00e0 7 kW.<\/p>\n\n\n\n

Prises DC (Courant continu):<\/h3>\n\n\n\n

Chademo :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Repr\u00e9sentant 7,5 % des v\u00e9hicules, les connecteurs Chademo sont con\u00e7us pour une recharge rapide avec un courant continu (DC), supportant des intensit\u00e9s de 50 kW \u00e0 460 kW<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Combo type 2 CSS :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depuis janvier 2014, la prise CCS est devenue la norme europ\u00e9enne pour les charges rapides en courant continu, \u00e9quipant 74 % des v\u00e9hicules. Elle permet des puissances de charge similaires au Chademo, allant de 50 kW \u00e0 460 kW<\/strong>.<\/p>\n\n\n

\n
\"Diff\u00e9rentes<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ces diff\u00e9rents types de prises r\u00e9pondent aux besoins vari\u00e9s des utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, allant de charges lentes \u00e0 domicile \u00e0 des charges ultra-rapides en stations d\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Pour une simulation et \u00e9tude<\/strong><\/p>\n\n\n\n

sans engagement <\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

\n
Contact us<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Infrastructure de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique (IRVE)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L’Infrastructure de Recharge pour V\u00e9hicules \u00c9lectriques (IRVE) regroupe l’ensemble des \u00e9quipements n\u00e9cessaires \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Cela inclut les circuits d’alimentation \u00e9lectrique, les bornes de recharge ou points de recharge, les coffrets de pilotage et de gestion, ainsi que les dispositifs permettant la transmission de donn\u00e9es et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, la supervision, le contr\u00f4le et le paiement. Ces infrastructures se trouvent dans divers lieux tels que les stations-service, les aires de repos d’autoroute, les parkings publics ou priv\u00e9s, et m\u00eame \u00e0 domicile.<\/p>\n\n\n\n

Bornes de recharge<\/h3>\n\n\n\n

Une borne de recharge est un appareil fixe raccord\u00e9 \u00e0 un point d’alimentation \u00e9lectrique<\/strong>. Elle comprend un ou plusieurs points de recharge et peut int\u00e9grer des dispositifs de communication, de comptage, de contr\u00f4le ou de paiement. <\/p>\n\n\n\n

Chaque point de recharge, correspondant \u00e0 un emplacement de stationnement d\u00e9di\u00e9, peut accueillir les diff\u00e9rents types de prises d\u00e9crits pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n\n\n\n

Types de points de recharge<\/h3>\n\n\n\n

Recharge Normale :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tout point de recharge d\u00e9livrant une puissance \u00e9gale ou inf\u00e9rieure \u00e0 22 kW est consid\u00e9r\u00e9 comme normal.<\/p>\n\n\n\n

Recharge Rapide :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un point de recharge est dit rapide s’il offre une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 22 kW.<\/p>\n\n\n\n

Diff\u00e9rence entre recharge AC et DC<\/h3>\n\n\n\n

Il existe deux types principaux de bornes de recharge :<\/p>\n\n\n\n

Courant Alternatif (AC) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9lectricit\u00e9 provient du r\u00e9seau en AC. Lorsque vous rechargez depuis votre domicile ou une borne AC, cette \u00e9lectricit\u00e9 est convertie en courant continu (DC) par le chargeur embarqu\u00e9 dans votre v\u00e9hicule<\/strong> avant d’\u00eatre stock\u00e9e dans la batterie.<\/p>\n\n\n

\n
\"Infrastructure<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Courant Continu (DC) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour les bornes DC, la conversion de l’AC en DC s’effectue directement dans la borne de recharge<\/strong> et non dans le v\u00e9hicule. Cette capacit\u00e9 \u00e0 fournir directement du DC permet aux bornes de recharge DC d’offrir des puissances nettement plus \u00e9lev\u00e9es, ce qui se traduit par des temps de recharge consid\u00e9rablement r\u00e9duits.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9sum\u00e9, la principale diff\u00e9rence entre une borne AC et une borne DC r\u00e9side dans le lieu de conversion du courant : dans le v\u00e9hicule pour l’AC, et dans la borne elle-m\u00eame pour le DC, permettant ainsi une recharge plus rapide avec les bornes DC.<\/p>\n\n\n

\n
\"Infrastructure<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Focus sur la recharge AC<\/h3>\n\n\n\n

Lorsque vous envisagez d’installer une borne de recharge AC \u00e0 votre domicile, plusieurs options s’offrent \u00e0 vous en fonction de votre installation \u00e9lectrique et de vos besoins :<\/p>\n\n\n\n

Prise monophas\u00e9 10 A (2,3kW)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette option n’est pas recommand\u00e9e pour un usage r\u00e9gulier<\/strong> en raison de pr\u00e9occupations de s\u00e9curit\u00e9 et d’efficacit\u00e9. Elle devrait \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e pour des situations d’urgence.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, une Opel Mokka<\/a> n\u00e9cessiterait plus de 23 heures pour se recharger compl\u00e8tement.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Prise monophas\u00e9 16A (3,7kW)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Souvent d\u00e9sign\u00e9e comme une prise renforc\u00e9e, cette option est plus s\u00e9curis\u00e9e et performante que la prise standard de 10 A. Elle r\u00e9duit consid\u00e9rablement le temps de charge comparativement<\/strong> \u00e0 la prise de 10 A mais reste tout de m\u00eame tr\u00e8s lente.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, l’Opel Mokka atteindrait 80 % de sa charge en environ 14h30.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Borne 7,4kW monophas\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Id\u00e9ale pour les r\u00e9sidences \u00e9quip\u00e9es d’un syst\u00e8me \u00e9lectrique monophas\u00e9<\/strong>, cette borne permet une recharge bien plus rapide.<\/p>\n\n\n\n

L’Opel Mokka, par exemple, pourrait \u00eatre recharg\u00e9e en environ 7 heures et 30 minutes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Borne triphas\u00e9 11kW<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette option convient aux domiciles disposant d’une installation triphas\u00e9e<\/strong>, offrant une bonne efficacit\u00e9 de recharge.<\/p>\n\n\n\n

Borne triphas\u00e9 22kW<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9galement pour les installations triphas\u00e9es, cette borne permet th\u00e9oriquement une recharge encore plus rapide<\/strong>. Toutefois, il est important de v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 de votre v\u00e9hicule avec cette puissance. Si un v\u00e9hicule ne supporte que 11 kW, la borne s’ajustera automatiquement pour d\u00e9livrer la puissance ad\u00e9quate.<\/p>\n\n\n\n

Focus sur la recharge DC pour une recharge rapide<\/h3>\n\n\n\n

Lorsque vous avez besoin d’une recharge rapide, en particulier lors de d\u00e9placements, la recharge en courant continu (DC) est la solution id\u00e9ale. Contrairement \u00e0 la recharge en courant alternatif (AC), qui peut prendre plusieurs heures, la recharge DC peut recharger les batteries d’un v\u00e9hicule jusqu’\u00e0 80% en quelques minutes<\/strong> seulement.<\/p>\n\n\n\n

Prenons l’exemple de l’Opel Mokka : une recharge sur une borne DC peut atteindre 80% de la capacit\u00e9 de la batterie en seulement 20 minutes. En comparaison, une recharge sur une borne monophas\u00e9e de 7,4 kW prendrait environ 7 heures pour atteindre le m\u00eame niveau de charge.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Cependant, il est essentiel de tenir compte des sp\u00e9cifications techniques de votre v\u00e9hicule. M\u00eame si une borne de recharge DC peut offrir une puissance \u00e9lev\u00e9e, comme 350 kW, la puissance r\u00e9ellement d\u00e9livr\u00e9e d\u00e9pend des limites impos\u00e9es par le v\u00e9hicule<\/strong>. Par exemple, bien que la borne puisse fournir jusqu’\u00e0 350 kW, l’Opel Mokka est limit\u00e9e \u00e0 101 kW. Le v\u00e9hicule ajuste automatiquement la puissance re\u00e7ue pour pr\u00e9venir tout risque<\/strong>. Il n’y a donc pas lieu de s’inqui\u00e9ter si la puissance maximale n’est pas utilis\u00e9e ; cette limitation est automatique et assure la s\u00e9curit\u00e9 de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Voici une illustration de comment le temps de recharge jusqu’\u00e0 80% varie en fonction de la puissance du point de charge pour vous donner une meilleure id\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n

Puissance \u2013 point de charge<\/td>Opel Mokka-e 50 kWh<\/td><\/tr>
50 kW<\/td>33 min<\/td><\/tr>
100 kW<\/td>20 min<\/td><\/tr>
150 kW<\/td>20 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ces temps de recharge sont indicatifs et peuvent varier selon les conditions r\u00e9elles. La recharge DC est particuli\u00e8rement utile pour les longs trajets o\u00f9 le temps est un facteur crucial, offrant ainsi une solution pratique pour maintenir la mobilit\u00e9 sans longues interruptions.<\/p>\n\n\n\n

Gestion intelligente de la recharge<\/h3>\n\n\n\n

La recharge intelligente vise \u00e0 maximiser l’efficacit\u00e9 de la charge d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong> en tenant compte des contraintes du r\u00e9seau \u00e9lectrique, des besoins des utilisateurs, et de variables telles que la production d’\u00e9nergie locale (par exemple, via des syst\u00e8mes photovolta\u00efques) ou le co\u00fbt de l’\u00e9lectricit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Cette approche permet d’optimiser la distribution de l’\u00e9nergie en fonction de ces param\u00e8tres via un logiciel de supervision. Les entreprises, en particulier, peuvent<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficier de cette technologie pour mieux g\u00e9rer les co\u00fbts op\u00e9rationnels et r\u00e9duire leur empreinte carbone<\/strong>, en int\u00e9grant des solutions de recharge intelligentes sur leurs parkings.<\/p>\n\n\n

\n
\"Infrastructure<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Lieu d\u2019impl\u00e9mentation des infrastructures de recharge<\/h3>\n\n\n\n

Actuellement, plus de la moiti\u00e9 des points de recharge sont install\u00e9s dans les r\u00e9sidences priv\u00e9es. Les entreprises ne sont pas en reste, car elles proposent de plus en plus souvent des infrastructures de recharge sur leurs parkings, facilitant ainsi l’acc\u00e8s pour leurs employ\u00e9s et visiteurs. <\/p>\n\n\n\n

Les infrastructures publiques de recharge sont \u00e9galement en augmentation<\/strong>, bien qu’elles ne repr\u00e9sentent aujourd’hui qu’environ 10% du total.<\/p>\n\n\n\n

Fonctionnement de la recharge<\/h2>\n\n\n\n

Le temps n\u00e9cessaire pour une recharge compl\u00e8te d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u00e9pend de plusieurs facteurs :<\/p>\n\n\n\n